لی زن پنگ کی طرف سے، پیپلز ڈیلی
28 نومبر تک، چین-یورپ مال بردار ٹرینوں نے مجموعی طور پر 120,000 سفر کیے اور سامان کی نقل و حمل کی جس کی کل مالیت $490 بلین سے زیادہ ہے۔ نقل و حمل کی اشیاء کی اقسام 53 زمروں تک پھیل گئی ہیں جو 50,000 سے زیادہ اقسام کی مصنوعات کا احاطہ کرتی ہیں۔
مندرجہ ذیل تین مطلوبہ الفاظ چین-یورپ مال بردار ٹرین سروس کے بدلتے ہوئے منظر نامے کی بصیرت فراہم کرتے ہیں:
مکمل ٹائم ٹیبل سروس
مکمل ٹائم ٹیبل سروس چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کو پہلے سے طے شدہ ٹائم ٹیبل پر چلانے کے قابل بناتی ہے، بشمول مقررہ ٹرین نمبر، روٹس، روانگی کے اوقات اور روٹ کے ساتھ ساتھ ممالک میں آمد کے اوقات۔
نومبر میں، چائنا سٹیٹ ریلوے گروپ نے چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کی چوتھی کھیپ کو مکمل ٹائم ٹیبل سروس میں شامل کیا۔ اس اپ ڈیٹ کے ساتھ، اب 17 روٹس فل ٹائم ٹیبل سروس ماڈل کے تحت کام کرتے ہیں، جن میں روزانہ 22 روانگی شامل ہیں، بشمول 8 واپسی کے سفر، 1,000 سالانہ سفر سے زیادہ۔
مکمل ٹائم ٹیبل سروس کیا فوائد پیش کرتی ہے؟
تیز تر ٹرانزٹ: مکمل ٹائم ٹیبل ماڈل کے تحت چلنے والی ٹرینیں انہی راستوں پر ریگولر سروسز کے مقابلے میں سفر کے وقت میں اوسطاً 30 فیصد سے زیادہ کمی کرتی ہیں، جس سے ترسیل کی کارکردگی میں نمایاں بہتری آتی ہے۔
آپریشنل وشوسنییتا: معیاری روانگی کے مقامات، راستوں، نظام الاوقات اور ٹرین نمبروں کے ساتھ، مکمل ٹائم ٹیبل سروس پیشین گوئی کو بڑھاتی ہے اور لاجسٹکس کی منظم منصوبہ بندی میں سہولت فراہم کرتی ہے۔ "میٹرو طرز کے آپریشنز اور شفاف قیمتوں کا تعین چینی مصنوعات کو یورپی منڈیوں میں زیادہ مؤثر طریقے سے پھیلانے کی اجازت دیتا ہے جبکہ چین میں داخل ہونے والے اعلیٰ معیار کے یورپی سامان تک رسائی کو بہتر بناتا ہے،” شیان ویسٹ ریلوے اسٹیشن کے کمانڈ سینٹر کے ڈائریکٹر لی باؤزو نے کہا۔
زیادہ کارگو ویلیو: فل ٹائم ٹیبل سروس ماڈل کے تحت نقل کیے جانے والے سامان کی فی کنٹینر کی اوسط قیمت روایتی ٹرینوں کے مقابلے میں 41 فیصد زیادہ ہے، جو سروس کی زیادہ قیمت کی ترسیل کو راغب کرنے کی صلاحیت کو ظاہر کرتی ہے۔
کوریڈورز
اکتوبر کے آخر تک، کل 128 چینی شہروں نے چین-یورپ مال بردار ٹرین سروس کا آغاز کیا ہے، جو 26 یورپی ممالک کے 232 شہروں اور 11 ایشیائی ممالک کے 100 سے زیادہ شہروں تک پہنچ گئی ہے، جو تقریباً پورے یوریشیائی خطے کو محیط ہے۔
چین کے اندر، چین-یورپ مال بردار ٹرینیں بنیادی طور پر تین راہداریوں کے ساتھ چلتی ہیں: مغربی کوریڈور شمال مغربی چین کے سنکیانگ ایغور خود مختار علاقے میں الاشنکاؤ اور ہورگوس سے گزرتا ہے، جس نے اس سال کے پہلے دس مہینوں میں 7,749 ٹرینوں کو ہینڈل کیا، یا چینی قومیوں کی کل تعداد کا نصف سے زیادہ۔ مرکزی راہداری شمالی چین کے اندرونی منگولیا کے خود مختار علاقے میں واقع ایرن ہاٹ بندرگاہ سے گزرتی ہے، اور مشرقی راہداری شمال مشرقی چین میں مانزولی، سوفینھے اور ٹونگ جیانگ سے گزرتی ہے۔
چین سے آگے، رابطے بڑھانے کے لیے تین بین الاقوامی کوریڈور قائم کیے گئے ہیں۔
شمالی کوریڈور منگولیا، روس اور بیلاروس کو بندرگاہوں جیسے ایرن ہاٹ، مانزولی، سوئیفینے اور ٹونگ جیانگ کے ذریعے جوڑتا ہے، براڈ گیج ریلوے کے ذریعے یورپ سے براہ راست منسلک ہوتا ہے۔ مرکزی راہداری الاشنکاؤ اور ہورگوس سے گزرتی ہے، جو قازقستان کی براڈ گیج ریلوے سے منسلک ہوتی ہے اور روس کے اندر شمالی راستے سے مل جاتی ہے۔ جنوبی کوریڈور ترکی ریلوے یا بحیرہ اسود سمندری ریل ٹرانسپورٹ کے ذریعے یورپ پہنچنے سے پہلے قازقستان، بحیرہ کیسپیئن فیری روٹس، آذربائیجان اور جارجیا سے منسلک ہوتے ہوئے الاشنکاؤ اور ہورگوس کے راستے بھی روانہ ہوتی ہے۔
یہ کثیر الجہتی راہداری نظام چین-یورپ مال بردار ٹرین نیٹ ورک کے بڑھتے ہوئے پیمانے اور تزویراتی اہمیت کو اجاگر کرتا ہے۔
سامان کی قیمت
چین-یورپ مال بردار ٹرین سروس نے اندرون ملک یوریشین خطوں کے لیے نئے تجارتی راستے کھولے ہیں، جس سے اقتصادی تعاون کو نمایاں طور پر آگے بڑھایا جا رہا ہے۔ 2013 سے 2024 تک، ٹرینوں کے ذریعے نقل و حمل کے سامان کی قیمت میں تقریباً 33 گنا اضافہ ہوا، چین-یورپ تجارت میں ٹرینوں کا حصہ 0.4 فیصد سے بڑھ کر 8.5 فیصد ہو گیا۔
نانکانگ ضلع، گانزو، مشرقی چین کے جیانگشی صوبے میں لکڑی کا ایک بڑا صارف ہے، اپنی تقریباً 10 ملین کیوبک میٹر سالانہ لکڑی کی طلب کا 80 فیصد درآمد کرتا ہے۔
"چین-یورپ مال بردار ٹرین سروس نے یورپ سے لکڑی کی درآمد کے لیے ٹرانزٹ اوقات کو کم کر کے صرف 12 دن کر دیا ہے، جو روایتی سمندری نقل و حمل کے مقابلے میں 25 دن زیادہ تیز ہے، جبکہ مجموعی لاجسٹکس لاگت کو 18 فیصد کم کر دیا ہے،” نانچانگ ریلوے لاجسٹکس سینٹر کے گانزو آفس کے منیجر یی ژانگنان نے کہا۔
ایک مربوط ماڈل کے ذریعے جو بندرگاہ کی کارروائیوں، بانڈڈ سروسز اور گانزو انٹرنیشنل لینڈ پورٹ پر سرحد پار تجارت کو اکٹھا کرتا ہے، نانکانگ کی فرنیچر کی صنعت نے بیرون ملک آرڈرز میں 5 بلین یوآن ($708.41 ملین) سے زیادہ حاصل کیے ہیں، جس سے اسے "عالمی سطح پر لکڑی کا ذریعہ بنانے اور دنیا بھر میں فرنیچر فروخت کرنے کے قابل بنایا گیا ہے۔”
مال بردار نیٹ ورک ریٹیل لاجسٹکس کو بھی تبدیل کر رہا ہے۔ مثال کے طور پر، اینا نامی ایک جرمن سیاح نے چین میں ٹیبل کلاتھ کا ایک ٹکڑا منگوایا، جو تین دن کے اندر جرمنی میں اس کے گھر پہنچا دیا گیا۔ یہ تیزی سے تکمیل مال بردار راہداریوں کے ساتھ قائم بیرون ملک گودام نیٹ ورکس کے ذریعے ممکن ہوئی ہے۔
وسطی چین کے صوبہ ہینان میں واقع ایک لاجسٹکس کمپنی کے سیلز مینیجر، سونگ پینگھوئی نے کہا، "مضبوط نقل و حمل کی صلاحیت کے ساتھ، ہم بیرون ملک گوداموں میں چینی سامان کو پہلے سے اسٹاک کر سکتے ہیں اور مقامی ترسیل کو فعال کر سکتے ہیں، جس سے آرڈر کی تکمیل میں نمایاں بہتری آتی ہے،” سونگ پینگھوئی نے کہا، جس کا بیرون ملک گودام نیٹ ورک اب یورپی یونین کے 25 ممالک پر محیط ہے۔
دریں اثنا، قازقستان، ازبکستان اور منگولیا جیسے لینڈ لاک ممالک نے مال بردار نیٹ ورک کے ذریعے سمندری راستوں تک رسائی حاصل کر لی ہے۔ چینی شہروں بشمول Chongqing، Xi’an، Zhengzhou، اور Wuhan نے اپنی برآمدات سے چلنے والی صنعتوں میں زبردست ترقی کا تجربہ کیا ہے۔
آگے دیکھتے ہوئے، چائنا اسٹیٹ ریلوے گروپ کے ایک ایگزیکٹیو نے تصدیق کی کہ چین مال بردار راہداریوں کو برقرار رکھنے اور توسیع دینے کے لیے پارٹنر ممالک کے ساتھ تعاون جاری رکھے گا، مزید متنوع اور لچکدار لاجسٹک نظام کی ترقی کو آگے بڑھاتا رہے گا۔